Figyelem mindazok, akik közel-keleti ügyfelekkel rendelkeznek
Helyi idő szerint december 9-én a jemeni hutik közleményt adtak ki, amelyben kijelentették, hogy ha élelmiszer és gyógyszer nem juthat be a Gázai övezetbe, akkor minden Izraelbe tartó hajó a tengeri övezetbe kerül."jogos célpont"a szervezet fegyveres erői számára (állampolgárságtól függetlenül, vagy attól, hogy a hajó tulajdonjoga Izraelhez kötődött-e).
A szervezet arra figyelmeztetett, hogy minden hajónak és társaságnak kerülnie kell az izraeli kikötőkkel való érintkezést, tekintettel a tengeri hajózás biztonságára. Már a múlt pénteken a hutik már súlyosan megrongáltak egy kereskedelmi hajót, ami miatt az Izraellel folytatott kereskedelem mostanra akadozik.
A figyelmeztetés látszólag a kikötők korlátozása volt, de a lépés miatt Izrael de facto elvesztette hajózási jogait a Vörös-tengeren, ami jelentős akadálya saját import- és exportkereskedelmének.
Bár az európai és amerikai kereskedelmi hajók a Földközi-tengeren keresztül érhetik el Izraelt, az Izraellel folytatott kereskedelem csaknem fele továbbra is a Vörös-tenger felőli oldalon fog megszakadni, és óvatos becslések szerint ez az Izraelbe irányuló export közel 40 százalékát érinti.
Izrael második legnagyobb importőreként ez a lépés nem kis kihívást jelentett Izraelbe irányuló exportunk számára. Az idei év első nyolc hónapjából nem nehéz belátni Izrael exportrészesedését a táblázaton, exportvolumen tekintetében hazánk a második az Európai Unió mögött, az első nyolc hónapban az izraeli export elérte a 10,95 milliárd USA-t. dollárt. Ennek ellenére Kína Izraelbe irányuló import- és exportkereskedelmi volumene minden bizonnyal csökkenni fog.
Ugyanakkor Ázsia, Afrika és Európa összekötőjeként a legközelebbi csatorna három kontinense, egykor a Vörös-tenger zűrzavara minden bizonnyal kihat az egész ázsiai, afrikai és európai tengeri szállításra. Ha a Vörös-tenger továbbra is turbulens, a Közel-Kelet után a hajózásnak egész Afrikát meg kell kerülnie, hogy eljusson a Vörös-tenger kiindulási pontjára, és az ebből eredő szállítási költségek emelkedése, a szállítási időszak meghosszabbodik a határidő stb. kerül a figyelem középpontjába a közép-európai, közép-afrikai hajózás után.
Korábban a világ ötödik legnagyobb hajózási társasága, a Hapag-Lloyd bejelentette, hogy 2024. január 1-től az Izraelbe irányuló és onnan érkező rakomány háborús kockázati pótdíjat (WRS) vet ki, a WRS minden konténerre és rakománytípusra vonatkozik.
A háborús kockázati felár 40 USD/TEU lesz az északi vagy mediterrán országok és Izrael közötti útvonalakon, és 80 USD/TEU a más régiókból Izraelbe érkező és onnan érkező rakományok után – közölte a Hapag-Lloyd.
Magától értetődő, hogy korábban a Star Line ZIM hadidíj (hadidíj) kivetését is bejelentette.
A ZIM közölte, hogy a háborús helyzetre való tekintettel a biztosító további háborús kockázati díjat szabott ki minden izraeli kikötőkbe befutó hajóra, amelyet most kötelesek vagyunk megfizetni az Izraelbe és onnan induló szolgáltatás fenntartása érdekében. Ezt a díjat végül az ügyfelekre hárítják.
Jelenleg a harmadik hónapba lépett a palesztin-izraeli konfliktus, de a helyzet még bizonytalan, azt tanácsoljuk, hogy függesszék fel az Izraelbe irányuló szállítást, ha ki kell küldeni, írd alá a kereskedelmi feltételeket is, és vigyázz a kockázatvállalásra hajó letartóztatása/támadása.
Mi is exportálunk Izraelbe. Az általunk exportált fő termékek a konyhaszervező sorozat (Fürdőszoba mosodai tároló kosarak,Modern szalvétatartó,Konyhai rendszerezők tároló fiókkal,Kocsiszerviz polcos kosár); asztali sorozat, otthoni rendszerező sorozat és fürdőszoba sorozat termékei.
A folyamatosan változó külkereskedelmi helyzettel való megbirkózás érdekében cégünk folyamatosan új ügyfeleket és új termékeket fejleszt. Pozitív és innovatív hozzáállással vezetjük az iparágat az innováció terén.