Figyelem mindazok, akik k?zel-keleti ügyfelekkel rendelkeznek
Helyi id? szerint december 9-én a jemeni hutik k?zleményt adtak ki, amelyben kijelentették, hogy ha élelmiszer és gyógyszer nem juthat be a Gázai ?vezetbe, akkor minden Izraelbe tartó hajó a tengeri ?vezetbe kerül."jogos célpont"a szervezet fegyveres er?i számára (állampolgárságtól függetlenül, vagy attól, hogy a hajó tulajdonjoga Izraelhez k?t?d?tt-e).
A szervezet arra figyelmeztetett, hogy minden hajónak és társaságnak kerülnie kell az izraeli kik?t?kkel való érintkezést, tekintettel a tengeri hajózás biztonságára. Már a múlt pénteken a hutik már súlyosan megrongáltak egy kereskedelmi hajót, ami miatt az Izraellel folytatott kereskedelem mostanra akadozik.
A figyelmeztetés látszólag a kik?t?k korlátozása volt, de a lépés miatt Izrael de facto elvesztette hajózási jogait a V?r?s-tengeren, ami jelent?s akadálya saját import- és exportkereskedelmének.
Bár az európai és amerikai kereskedelmi hajók a F?ldk?zi-tengeren keresztül érhetik el Izraelt, az Izraellel folytatott kereskedelem csaknem fele továbbra is a V?r?s-tenger fel?li oldalon fog megszakadni, és óvatos becslések szerint ez az Izraelbe irányuló export k?zel 40 százalékát érinti.
Izrael második legnagyobb import?reként ez a lépés nem kis kihívást jelentett Izraelbe irányuló exportunk számára. Az idei év els? nyolc hónapjából nem nehéz belátni Izrael exportrészesedését a táblázaton, exportvolumen tekintetében hazánk a második az Európai Unió m?g?tt, az els? nyolc hónapban az izraeli export elérte a 10,95 milliárd USA-t. dollárt. Ennek ellenére Kína Izraelbe irányuló import- és exportkereskedelmi volumene minden bizonnyal cs?kkenni fog.
Ugyanakkor ázsia, Afrika és Európa ?sszek?t?jeként a legk?zelebbi csatorna három kontinense, egykor a V?r?s-tenger z?rzavara minden bizonnyal kihat az egész ázsiai, afrikai és európai tengeri szállításra. Ha a V?r?s-tenger továbbra is turbulens, a K?zel-Kelet után a hajózásnak egész Afrikát meg kell kerülnie, hogy eljusson a V?r?s-tenger kiindulási pontjára, és az ebb?l ered? szállítási k?ltségek emelkedése, a szállítási id?szak meghosszabbodik a határid? stb. kerül a figyelem k?zéppontjába a k?zép-európai, k?zép-afrikai hajózás után.
Korábban a világ ?t?dik legnagyobb hajózási társasága, a Hapag-Lloyd bejelentette, hogy 2024. január 1-t?l az Izraelbe irányuló és onnan érkez? rakomány háborús kockázati pótdíjat (WRS) vet ki, a WRS minden konténerre és rakománytípusra vonatkozik.
A háborús kockázati felár 40 USD/TEU lesz az északi vagy mediterrán országok és Izrael k?z?tti útvonalakon, és 80 USD/TEU a más régiókból Izraelbe érkez? és onnan érkez? rakományok után – k?z?lte a Hapag-Lloyd.
Magától értet?d?, hogy korábban a Star Line ZIM hadidíj (hadidíj) kivetését is bejelentette.
A ZIM k?z?lte, hogy a háborús helyzetre való tekintettel a biztosító további háborús kockázati díjat szabott ki minden izraeli kik?t?kbe befutó hajóra, amelyet most k?telesek vagyunk megfizetni az Izraelbe és onnan induló szolgáltatás fenntartása érdekében. Ezt a díjat végül az ügyfelekre hárítják.
Jelenleg a harmadik hónapba lépett a palesztin-izraeli konfliktus, de a helyzet még bizonytalan, azt tanácsoljuk, hogy függesszék fel az Izraelbe irányuló szállítást, ha ki kell küldeni, írd alá a kereskedelmi feltételeket is, és vigyázz a kockázatvállalásra hajó letartóztatása/támadása.
Mi is exportálunk Izraelbe. Az általunk exportált f? termékek a konyhaszervez? sorozat (Fürd?szoba mosodai tároló kosarak,Modern szalvétatartó,Konyhai rendszerez?k tároló fiókkal,Kocsiszerviz polcos kosár); asztali sorozat, otthoni rendszerez? sorozat és fürd?szoba sorozat termékei.
A folyamatosan változó külkereskedelmi helyzettel való megbirkózás érdekében cégünk folyamatosan új ügyfeleket és új termékeket fejleszt. Pozitív és innovatív hozzáállással vezetjük az iparágat az innováció terén.