Figyelem mindenkinek, akinek közel-keleti ügyfelei vannak
Helyi idő szerint december 9-én a jemeni húszik közleményt adtak ki, amely szerint ha az élelmiszer és a gyógyszer nem juthat be a Gázai övezetbe, akkor minden Izraelbe tartó hajó a szervezet fegyveres erőinek legitim célpontjává válik (függetlenül az állampolgárságtól vagy attól, hogy a hajó tulajdonjoga Izraelhez kapcsolódik-e).
A szervezet arra figyelmeztetett, hogy minden hajónak és vállalatnak kerülnie kell az izraeli kikötőkkel való üzletelést, tekintettel a tengeri hajózás biztonságára. A húszik már múlt pénteken súlyosan megrongáltak egy kereskedelmi hajót, ami miatt az Izraellel folytatott kereskedelem mostanra feszültté vált.
A figyelmeztetés látszólag a kikötők korlátozását jelentette, de a lépés miatt Izrael de facto elvesztette hajózási jogait a Vörös-tengeren, ami jelentős akadályt jelent saját import- és exportkereskedelmében.
Bár az európai és amerikai kereskedelmi hajók elérhetik Izraelt a Földközi-tengeren keresztül, az Izraellel folytatott kereskedelem közel fele továbbra is a Vörös-tenger felőli végpontról fog lezajlani, és konzervatív becslések szerint az Izraelbe irányuló export közel 40 százalékát fogja érinteni a változás.
Izrael második legnagyobb importőreként ez a lépés nem kis kihívást jelentett az Izraelbe irányuló exportunk számára. Az idei év első nyolc hónapjától Izrael exportrészesedése nem nehéz belátni, exportvolumen tekintetében hazánk a második helyen áll az Európai Unió után, az első nyolc hónapban Izraelbe irányuló export elérte a 10,95 milliárd amerikai dollárt. De így Kína import- és exportkereskedelmi volumene Izraelbe minden bizonnyal csökkenni fog.
Ugyanakkor, mivel Ázsia, Afrika és Európa, a három kontinens között összeköttetés alakul ki, a Vörös-tenger turbulenciája minden bizonnyal hatással lesz az egész ázsiai, afrikai és európai tengeri szállításra. Ha a Vörös-tenger továbbra is turbulens lesz, a közel-keleti hajózásnak meg kell kerülnie egész Afrikát ahhoz, hogy elérje a Vörös-tenger kiindulópontját, és az ebből eredő szállítási költségek emelkedése, a szállítási idő növekedése stb. a közép-európai és közép-afrikai hajózás után a figyelem középpontjába kerül.
Korábban a világ ötödik legnagyobb hajózási társasága, a Hapag-Lloyd bejelentette, hogy 2024. január 1-jétől az Izraelbe tartó és onnan induló rakományokra háborús kockázati felárat (WRS) vetnek ki, a WRS minden konténerre és rakománytípusra vonatkozik.
A Hapag-Lloyd közölte, hogy a háborús kockázati felár 40 dollár/TEU lesz az északi vagy mediterrán országok és Izrael közötti útvonalakon szállított rakományok esetében, és 80 dollár/TEU az Izraelbe és Izraelből más régiókból szállított rakományok esetében.
Úgy tudni, hogy korábban a Star Line ZIM is bejelentette hadidíj (háborús díj) kivetését.
A ZIM kijelentette, hogy a háborús helyzetre való tekintettel a biztosítótársaság további háborús kockázati díjat vetett ki az izraeli kikötőkbe befutó összes hajóra, amelyet mostantól kötelesek vagyunk fizetni az Izraelbe és Izraelből induló szolgáltatások fenntartása érdekében. Ezt a díjat végső soron az ügyfelekre hárítják át.
Jelenleg a palesztin-izraeli konfliktus a harmadik hónapjába lépett, de a helyzet továbbra is bizonytalan, ezért azt tanácsoljuk, hogy függesszék fel az Izraelbe irányuló szállítmányokat. Ha mégis küldenek, írják alá a kereskedelmi feltételeket is, és legyenek óvatosak, vállalva a hajó letartóztatásának/támadásának kockázatát.
Izraelbe is exportálunk. Fő exporttermékeink a konyhai szervező sorozatok. (Fürdőszobai mosodatároló kosarak,Modern szalvétatartó,Konyhai szervezők tárolófiókkal,Kocsiszerviz polcos kocsi)； asztali sorozat, otthoni szervező sorozat és fürdőszobai sorozat termékei.
Annak érdekében, hogy megbirkózzunk a folyamatosan változó külkereskedelmi helyzettel, cégünk folyamatosan új ügyfeleket és új termékeket fejleszt. Pozitív és innovatív hozzáállásunkkal vezető szerepet töltünk be az innovációban.