Új jelek az Egyesült Államokba irányuló exportról és az amerikai importőrök felvásárlási kísérleteinek okai Fer House

Az USA nyugati parti kikötőiben a főszezon korábban van a szokásosnál.

A vörös-tengeri válság kapacitáskorlátozásokhoz vezetett, ami a fuvardíjak emelkedését eredményezte, de miért pont ezt az időpontot választották az amerikai importőrök a készletek felhalmozásának megkezdésére?

Matt Priest, a Cipőforgalmazók és Kiskereskedők Szövetségének elnöke szerint a fuvardíjak most magasabbak, mint több mint két évvel ezelőtt voltak. Ennek az az oka, hogy egyrészt, bár a Biden-adminisztráció új vámtarifáinak egy része nem fogja közvetlenül befolyásolni a lábbeliipart, "hwe úgy gondolja, hogy a kapacitások már most is szűkülnek, hogy a termékeket be lehessen juttatni, mielőtt a vámok augusztus 1-jén hatályba lépnek."

"Felmerül az a kérdés is, hogy vajon Donald Trump, az Egyesült Államok volt elnöke megnyeri-e a novemberi választásokat." Priest kifejtette, hogy Trump kampánya vámok emelését javasolta, ami arra késztetett számos amerikai lábbeli-forgalmazót és a kiskereskedői szövetségek tagjait, hogy fontolóra vegyék termékeik USA-ba szállítását, mielőtt egy esetleges vámemelésről szóló döntés születne.

Trump adóötlete számos országot és régiót érint. Egy nemrégiben tartott tájékoztatón Gene Seroka, a Los Angeles-i kikötő ügyvezető igazgatója a globális hajózási útvonalak zűrzavarával és a vámtarifák bizonytalanságával kapcsolatos kérdésre válaszolva kijelentette: "Ha Trump győz, és 10 százalékos vámot vet ki az általános importra, valamint 60 százalékos vámot a Kínából érkező importra, az megváltoztathatja a Los Angeles-i kikötő helyzetét és jövőjét. "

"De mióta Trump először vezetett be vámokat 2018-ban, elég rugalmasak voltunk, és határozottan kint voltunk, hogy megragadjuk az árukat." mondta Seroka.

Roger, az iparág egyik bennfentese, aki egész évben az amerikai fővezeték-összekötő cégeken dolgozik Kaliforniában, a maga részéről elmondta, hogy az importőrök készletfeltöltési döntéseit jelenleg befolyásoló egyik tényező az amerikai választások.

Az Egyesült Államok nyugati parti kikötőinek kereskedelmi volumene az év első felében jelentősen nőtt.

A Los Angeles-i kikötő legfrissebb adatai szerint a kaliforniai Los Angeles-i kikötő 4,7 millió 20 lábas konténert (TEU) kezelt 2024 első felében, ami 14,4 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.

Seroka azt mondta, hogy a csökkenő infláció, a növekvő bérek és az erős munkaerőpiac ösztönözte a fogyasztói kiadásokat, ami stabil áruforgalmi volument eredményezett, ", és azt hiszem, ezt a tendenciát látni fogjuk a harmadik negyedévben is."

A szomszédos Long Beach kikötője is a valaha volt legmagasabb júniusi összesítést érte el, a bejövő konténerforgalom a 2022 közepe óta a legmagasabb.2024 Az év első felében a Long Beach kikötőjének teljes konténerforgalma 15 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest.

Visszanyerjük a piaci részesedésünket, és a fogyasztói kiadások a termináljaink felé terelik a rakományt, ahogy közeledik a fő szállítási szezon – mondta Mario Cordero, a Long Beach-i kikötő vezérigazgatója. Mérsékelt növekedést látok 2024 második felében.

A nyugati parton a szezon hagyományosan nem szeptemberig tart, a szokásosnál korábban érkezett a kínai árukra kivetett további amerikai vámok, valamint a keleti és a Mexikói-öbölbeli partvidék kikötői munkásainak sztrájkjainak hatása miatt.

Május 14-én, helyi idő szerint az Egyesült Államok közzétette a Kínával szembeni 301-es vámemelés négyéves felülvizsgálatának eredményeit, bejelentette, hogy az eredeti, Kínával szembeni 301-es vámok alapján tovább emeli a Kínából importált elektromos járművek, lítium akkumulátorok, fotovoltaikus akkumulátorok, kulcsfontosságú ásványok, félvezetők, valamint acél és alumínium, kikötői daruk és személyi védőfelszerelések vámjait.

Közülük a 2024-re vonatkozó új tarifák idén augusztus 1-jén léptek életbe, a 2025-re és 2026-ra vonatkozó tarifák pedig az adott év január 1-jén lépnek életbe.

Május 14-én a Kereskedelmi Minisztérium (MOFCOM) szóvivője az amerikai fél által közzétett, Kínára kivetett 301-es vámtarifák négyéves felülvizsgálatának eredményeiről beszélt, kifejezve Kína határozott ellenállását és ünnepélyes nyilatkozatokat tett. A Kereskedelmi Minisztérium szóvivője elmondta, hogy az amerikai fél belpolitikai megfontolásokból visszaélt a 301-es vámtarifa-felülvizsgálati folyamattal, hogy tovább emelje a kínai termékekre kivetett 301-es vámtarifák egy részét, és politizálta és instrumentalizálta a gazdasági és kereskedelmi kérdéseket, ami jellemző a politikai manőverezésre, amivel Kína határozott elégedetlenségét fejezi ki. A WTO már régóta kimondta, hogy a 301-es vámtarifák sértik a WTO szabályait. Ahelyett, hogy kijavítaná ezt, az amerikai fél újra és újra hibákat követ el.

Az importőrök most már Trump javasolt vámcsomagja miatt is aggódnak.

Legutóbbi interjújában Trump bejelentette, hogy 10 százalékos vámot vet ki a többi országból érkező importra, és panaszkodott, hogy a külföldi országok nem vásárolnak elegendő amerikai árut.

A két fél közötti több mint 200 milliárd dolláros kereskedelmi hiány fő okaként Európa vonakodását nevezte meg az amerikai autók és mezőgazdasági termékek importjával kapcsolatban, amelyet a gazdasági igazságosság fontos mérőszámának tart.

Egy március 17-i kampánybeszédében Trump odáig ment, hogy kijelentette: „" Minden importált autóra 100 százalékos vámot fogunk kivetni.” Trump azonban nem pontosította, hogy kikre vetik ki a vámokat, és nem világos, hogy Trump csak az importált autókat adóztatja-e meg, vagy az alkatrészeket is.”

Cui Hongjian, a Pekingi Külügyi Egyetem Európai Uniós és Regionális Fejlesztési Tanulmányok Központjának igazgatója elmondta, hogy Trump az első ciklusa alatt felvetette a gépjárművámok kérdését. Azt állította, hogy az európai autóipar felemelkedése hatással volt az amerikai autóiparra, aminek következtében számos munkavállaló elvesztette az állását. Ezért, ha visszatér a hatalomba, valószínűleg folytatni fogja ezt a politikát.

"Az európai oldalon szerintem lesz egy alkustratégia. Ki tudnak dolgozni egy átfogó programot, amely összehangolja és kiegyensúlyozza a többi fél érdekeit, hogy enyhítse a vámok hatását." Azt mondta, "Ezenkívül Európa kifelé is tolhatja a konfliktust. Például jelenleg Kína a világ legnagyobb autóexportőre, és Európa ezt felhasználhatja arra, hogy Kínára összpontosítson, mint pajzsra Trump adóemeléseivel szemben."

"Szerintem Európa válaszstratégiája ki fog ugrani a puha és kemény kerékvágásból, és pragmatikusabbá válik. Ha Trump visszatér a hatalomba, és vámemeléseket jelent be, Európa már nem fog érzelmileg reagálni, mivel az elmúlt négy évben teljes mértékben megtapasztalták az érzelmi válaszok hatástalanságát. Ehelyett jobban oda fognak figyelni a részletekre és a konkrét kérdésekre, és előnyök cseréjére fognak törekedni az USA-val." – mondta Cui Hongjian.

Mi isexport az Egyesült Államokba és számos importőrFő termékeink a konyhai szervező sorozatok (Fürdőszobai mosodatároló kosarak,Modern szalvétatartó,Konyhai szervezők tárolófiókkal,Kocsiszerviz polcos kocsi)； asztali sorozat,；otthoni szervező sorozat és fürdőszobai sorozat termékei.

Annak érdekében, hogy megbirkózzunk a folyamatosan változó külkereskedelmi helyzettel, cégünk folyamatosan új ügyfeleket és új termékeket fejleszt. Pozitív és innovatív hozzáállásunkkal vezető szerepet töltünk be az innovációban.