Új jelzések az Egyesült Államokba irányuló exportról és arról, hogy az amerikai importőrök miért raktároznak fel újra a Fer House-t

Az Egyesült Államok nyugati partjának kikötőiben a főszezon korábban van a szokásosnál.

A Vörös-tenger válsága kapacitáskorlátokhoz vezetett, amelyek megemelték a fuvardíjakat, de miért választották ezt az időt az amerikai importőrök a készletezés megkezdésére?

Matt Priest, a Lábbeli- és Kiskereskedők Szövetségének elnöke szerint a fuvardíjak most magasabbak, mint több mint két éve. Ennek az az oka, hogy bár a Biden-kormányzat egyes új tarifái nem érintik közvetlenül a lábbeliipart,"úgy gondoljuk, hogy a kapacitás már szűkül annak érdekében, hogy a terméket még a tarifák augusztus 1-jei életbe lépése előtt bejuthassák."

"Az is kérdés, hogy Donald Trump volt amerikai elnök megnyeri-e a novemberi választást."Priest kifejtette, hogy Trump kampánya a vámok emelését javasolta, ami arra késztette sok amerikai lábbeliforgalmazót és kiskereskedői szövetség tagját, hogy fontolóra vegye termékeinek az Egyesült Államokba történő szállítását, mielőtt egy esetleges vámemelési döntést meghozna.

Trump által javasolt adóelképzelés számos országot és régiót érint. Gene Seroka, a Los Angeles-i kikötő ügyvezető igazgatója egy közelmúltbeli tájékoztatón a globális hajózási útvonalak zavaraira és a tarifális bizonytalanságra vonatkozó kérdésre azt válaszolta:"Ha Trump nyer, és általában 10 százalékos vámot vet ki az importra, és 60 százalékos vámot a Kínából származó importra, az megváltoztathatja a tájat és a Los Angeles-i kikötő jövőjét."

"De amióta Trump először vetett ki vámokat 2018-ban, elég rugalmasak vagyunk, és határozottan kint voltunk az áruk megszerzésében."– mondta Seroka.

A maga részéről Roger, egy iparági bennfentes, aki egész évben Kaliforniában dolgozik az Egyesült Államok vonalvezetésén, azt mondta, hogy az egyik tényező, amely jelenleg befolyásolja az importőrök döntéshozatalát a készletek feltöltésével kapcsolatban, az amerikai választások.

Az év első felében erőteljesen nőtt a kereskedelem volumene az Egyesült Államok nyugati partjának kikötőiben.

A Los Angeles-i kikötő által közzétett legfrissebb adatok szerint a kaliforniai Los Angeles-i kikötő 4,7 millió 20 láb hosszúságú konténert (TEU) kezelt 2024 első felében, ami 14,4 százalékkal több, mint az előző év azonos időszakában.

Seroka elmondta, hogy a csökkenő infláció, az emelkedő bérek és az erős munkaerőpiac ösztönözte a fogyasztói költekezést, ami stabil rakománymennyiséget eredményezett."és azt hiszem, ez a minta folytatódni fog a harmadik negyedévben"

A szomszédos Long Beach kikötő is minden idők legmagasabb júniusi teljes forgalmát érte el, a bejövő konténerforgalom pedig a legmagasabb 2022 közepe óta. 2024 Az év első felében a Long Beach kikötő teljes konténerforgalma 15 százalékkal nőtt ugyanebben az időszakban. tavaly.

Visszaszerezzük a piaci részesedésünket, és a fogyasztói kiadások a termináljainkra viszik a rakományt a szállítási csúcsszezon közeledtével,"– mondta Mario Cordero, a Port of Long Beach vezérigazgatója. Mérsékelt növekedést látok 2024 második felében."

Szeptemberig hagyományosan nem volt csúcsszezon, a nyugati parton a szokásosnál korábban jött a szezon a kínai árukra kivetett nagyobb amerikai vámok miatt, valamint a kikötői dolgozók sztrájkjai miatt a keleti és az Öböl-parton.

Az Egyesült Államok helyi idő szerint május 14-én tette közzé a Kínára vonatkozó 301-es vámemelés négyéves felülvizsgálatának eredményeit, amelyben bejelentette, hogy a Kínára vonatkozó eredeti 301-es vámok alapján tovább emeli a Kínából származó elektromos járművek behozatalára kivetett vámokat. , lítium akkumulátorok, fotovoltaikus akkumulátorok, kulcsfontosságú ásványok, félvezetők, valamint acél és alumínium, kikötődaruk és egyéni védőfelszerelések.

Közülük a 2024-re megcélzott új tarifák idén augusztus 1-jén, a 2025-re és 2026-ra megcélzott tarifák pedig az év január 1-jétől indulnak.

Május 14-én a Kereskedelmi Minisztérium (MOFCOM) szóvivője beszélt a Kínával szemben kivetett 301-es vámok négyéves felülvizsgálatának eredményeiről az Egyesült Államok részéről, kifejezve Kína határozott ellenállását és ünnepélyes nyilatkozatokat tett. A Kereskedelmi Minisztérium szóvivője elmondta, hogy az amerikai fél belpolitikai megfontolásból visszaélt a 301-es vám-felülvizsgálati eljárással, hogy tovább emelje a kínai termékekre kivetett 301-es vámok egy részét, valamint átpolitizálja és instrumentalizálja a gazdasági és kereskedelmi kérdéseket, ami jellemző. a politikai manőverezés, amellyel Kína erős elégedetlenségét fejezi ki. A WTO már régen kimondta, hogy a 301-es vámtarifa sérti a WTO szabályait. Ahelyett, hogy kijavítaná, az Egyesült Államok oldala arra törekszik, hogy újra és újra hibázzon.

Az importőrök most a Trump által javasolt vámterv miatt is aggódnak.

Legutóbbi interjújában Trump azt mondta, hogy 10 százalékos vámot fog kivetni a más országokból származó importra, és panaszkodott, hogy a külföldi országok nem vásárolnak elég amerikai árut.

A két fél közötti több mint 200 milliárd dolláros kereskedelmi hiány fő okaként azt említette, hogy Európa vonakodik az amerikai autók és mezőgazdasági termékek importjától, és ezt a statisztikát a gazdasági méltányosság fontos mércéjének tekinti.

Idén március 17-én egy kampánybeszédében Trump odáig ment, hogy azt mondta:"100 százalékos vámot vetünk ki minden importált autóra."Trump azonban nem pontosította, hogy kikre vetnék ki a vámokat, és az sem világos, hogy Trump csak az importált autókat adóztatja-e meg, vagy az alkatrészeket is beleszámít.

Cui Hongjian, a Pekingi Külföldi Tanulmányok Egyetem Európai Uniós és Regionális Fejlesztési Központjának igazgatója elmondta, hogy az autóvámok szempontjából Trump már első ciklusa során felvetette a kérdést. Azzal érvelt, hogy az európai autóipar felemelkedése hatással volt az amerikai autóiparra, aminek következtében sok munkavállaló veszítette el állását. Ezért, ha visszakerül a hatalomba, valószínűleg továbbra is ezt a politikát fogja folytatni.

"Az európai oldalon szerintem lesz alkustratégia. Olyan átfogó programmal állhatnak elő, amely összehangolja és kiegyensúlyozza más felek érdekeit, hogy enyhítse a tarifák hatását."Ő mondta,"Ráadásul Európa kifelé tolhatja a konfliktust. Például jelenleg Kína lett a világ legnagyobb autóexportőre, és Európa ezt felhasználhatja arra, hogy Kínára helyezze a hangsúlyt, mint pajzsot Trump adóemelései ellen."

"Úgy gondolom, hogy Európa válaszstratégiája kiugrik a lágyból és keményből, és pragmatikusabb lesz. Ha Trump újra hatalomra kerül és vámemeléseket jelent be, Európa többé nem fog érzelmileg reagálni, hiszen az elmúlt négy évben teljes mértékben megtapasztalták az érzelmi válaszok hatástalanságát. Ehelyett nagyobb figyelmet fognak fordítani a részletekre és konkrét kérdésekre, és keresni fognak egy előnycserét az Egyesült Államokkal."Cui Hongjian mondta.

Mi isexportál az Egyesült Államokba, és sok az importőr. Az általunk forgalmazott fő termékek a konyhaszervező sorozat (Fürdőszoba mosodai tároló kosarak,Modern szalvétatartó,Konyhai rendszerezők tároló fiókkal,Kocsiszerviz polcos kosár)； asztali sorozat,；otthonszervező sorozat és fürdőszoba sorozat termékei.

A folyamatosan változó külkereskedelmi helyzettel való megbirkózás érdekében cégünk folyamatosan új ügyfeleket és új termékeket fejleszt. Pozitív és innovatív hozzáállással vezetjük az iparágat az innováció terén.